| 在全球供應(yīng)鏈變革與挑戰(zhàn)交織的當下，傳統(tǒng)物流正被重新定義。荷蘭、摩洛哥、哈薩克斯坦等國家正積極將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈核心競爭力，為全球物流格局演變提供鮮活的實踐樣本。與此同時，關(guān)稅摩擦、地緣風險等疊加沖擊，也促使各國企業(yè)積極探索提升供應(yīng)鏈韌性的有效路徑，進而在國際合作與技術(shù)革新的浪潮中開辟出新的發(fā)展空間。
▍將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為樞紐優(yōu)勢
全球供應(yīng)鏈格局正加速重構(gòu)，在這一波瀾壯闊的變革浪潮中，部分國家憑借對自身地理優(yōu)勢的精準洞察，通過多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)搭建、產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合等方式，將天然區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為不可替代的供應(yīng)鏈樞紐優(yōu)勢，成為推動全球物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的關(guān)鍵力量。
荷蘭便是其中的典型代表。荷蘭國際物流協(xié)會中國區(qū)商務(wù)主管嚴瀟慶在國際物流與供應(yīng)鏈咨委會“走進山港物流”暨全球港航物流CEO圓桌會上說道：“以荷蘭作為核心圓心，若以500公里為半徑畫一個圈，便能高效地將德國魯爾區(qū)、比利時、法國北部等歐洲經(jīng)濟心臟地帶納入覆蓋范圍，直接觸及1.7億消費能力十分強勁的歐盟消費者；若是將這個半徑擴展至1000公里，那么英國、瑞士等地區(qū)也將被覆蓋其中，可觸達的消費者市場規(guī)模擴大至2.44億人。這種‘圓心輻射’的獨特地理優(yōu)勢，與荷蘭四通八達的公路、鐵路以及內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)深度融合、相互配合，成功構(gòu)建起了‘3天常規(guī)運輸+24小時快遞’的立體配送體系。借助這一體系，貨物能夠按照最優(yōu)路徑進行分撥轉(zhuǎn)運，不僅有效降低了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，還大大增強了抵御風險的能力。
而荷蘭供應(yīng)鏈的強勢，不僅體現(xiàn)在上述基于地理優(yōu)勢構(gòu)建的配送體系上，其交通樞紐間的聯(lián)動協(xié)同也發(fā)揮著關(guān)鍵作用。鹿特丹港與阿姆斯特丹史基浦機場的“海空雙樞紐”并非孤立存在。嚴瀟慶進一步表示：“它們通過與馬斯特里赫特機場、密集的內(nèi)陸鐵路節(jié)點和駁船碼頭高效聯(lián)動，構(gòu)建了一個無縫銜接的‘海、空、鐵、水’立體運輸網(wǎng)絡(luò)。”這種高度集成、成熟穩(wěn)健的多式聯(lián)運體系，正是荷蘭供應(yīng)鏈強勢的核心體現(xiàn)，進一步鞏固了荷蘭在全球供應(yīng)鏈格局中的重要地位。
在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的棋局中，除了荷蘭憑借自身優(yōu)勢脫穎而出，摩洛哥同樣以獨特的戰(zhàn)略定位和模式創(chuàng)新嶄露頭角。摩洛哥國家港口管理局戰(zhàn)略與發(fā)展總監(jiān)卡爾布·阿斯瑪從地緣戰(zhàn)略視角闡釋其定位：“摩洛哥恰好坐落在直布羅陀海峽這一全球航運的戰(zhàn)略咽喉，不止是通往某一大陸的門戶，而是連接歐洲、非洲、美洲和亞洲四大經(jīng)濟板塊的‘十字路口’。因此，其海事基礎(chǔ)設(shè)施十分完善，全國共有43個港口，其中包括14個向國際貿(mào)易開放的多功能港口，港口年總吞吐能力達3億噸。”丹吉爾地中海港的崛起也印證了這一戰(zhàn)略價值——從零起步的非洲第一大集裝箱港口在2024年處理量突破1024萬標準箱，貨量達1.42億噸，躋身全球頂級港口行列。
更難能可貴的是，摩洛哥開創(chuàng)了“產(chǎn)港融合”模式，正如卡爾布·阿斯瑪強調(diào)：“港口周邊規(guī)劃的6個工業(yè)區(qū)吸引了包括汽車、航空、紡織等行業(yè)的900多家企業(yè)入駐，將物流流量直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)增量，形成了‘以港促產(chǎn)、以產(chǎn)興港’的良性循環(huán)。”這使其不僅是亞洲貨物進入歐洲市場最便捷的跳板，更成為歐洲進入非洲、非洲產(chǎn)品輸往全球的戰(zhàn)略支點。
PTC CARGO發(fā)展副總經(jīng)理題墨則從基礎(chǔ)設(shè)施布局角度分享了中亞-歐亞走廊的實踐：“公司重點布局兩大樞紐——多斯特克轉(zhuǎn)運碼頭年吞吐量達32萬標準箱，約占該口岸過境總量的40%，是中哈邊境的重要物流節(jié)點；波季轉(zhuǎn)運碼頭（格魯吉亞）年吞吐量為8萬標準箱，作為連接跨里海中間走廊與土耳其、歐洲的關(guān)鍵樞紐，強化了歐亞陸海聯(lián)運能力。”目前，PTC Holding承擔著哈薩克斯坦約25%的過境運輸量，隨著多斯特克–莫因特區(qū)段擴建工程推進，運力將實現(xiàn)翻倍，進一步支撐中歐貿(mào)易走廊的持續(xù)增長。
顯然，物流競爭力的核心已從單純的地理區(qū)位優(yōu)勢，轉(zhuǎn)向“區(qū)位洞察+體系構(gòu)建”的綜合能力，通過多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合、關(guān)鍵節(jié)點布局，地理優(yōu)勢才能真正轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈重構(gòu)的核心動能，以此構(gòu)建更具韌性的供應(yīng)鏈體系。
▍立足綠色智能 強化韌性
當下，全球貿(mào)易局勢正步入前所未有的復(fù)雜與深度相互依存的新階段。過去數(shù)年，關(guān)稅摩擦、地緣政治風險、新冠疫情的疊加沖擊，如同一記記重錘，無情地暴露了全球供應(yīng)鏈的脆弱性；而可持續(xù)發(fā)展目標、數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮，又似強勁的東風，在重塑產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則。在此背景下，如何構(gòu)建供應(yīng)鏈韌性、把握轉(zhuǎn)型機遇，已然成為各國企業(yè)必須直面的核心命題。
面對這一充滿挑戰(zhàn)與機遇的局面，不同國家與企業(yè)紛紛探索出了差異化的應(yīng)對路徑，試圖通過系統(tǒng)性變革提升供應(yīng)鏈的抗風險能力與競爭力，在這場全球貿(mào)易的變革浪潮中站穩(wěn)腳跟。
韓國產(chǎn)業(yè)界的轉(zhuǎn)型路徑則凸顯了綠色與智能的雙重引擎作用。據(jù)韓中經(jīng)濟協(xié)會理事、今日亞洲副社長禹成旻介紹，韓國集裝箱船公司HMM已投入約15萬億韓元用于環(huán)保設(shè)備升級，通過引進LNG、甲醇推進船舶等舉措積極減少碳排放，并宣布將碳中和目標提前至2045年，展現(xiàn)了其在綠色發(fā)展方面的堅定決心。在技術(shù)賦能層面，AI正深度滲透至海運產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)——從港口運營自動化、物流路線優(yōu)化到貨物預(yù)測，AI不僅提升了燃料效率與裝卸作業(yè)生產(chǎn)力，更催生了從傳統(tǒng)運輸儲存服務(wù)向低碳運輸、智能物流咨詢等差異化服務(wù)模式的轉(zhuǎn)型，成為驅(qū)動新商業(yè)模式創(chuàng)新的核心動力，為韓國海運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。
國際認證機構(gòu)DNV供應(yīng)鏈管理與可持續(xù)發(fā)展服務(wù)總經(jīng)理徐立志則從三方面提供了可復(fù)制的解決方案：在數(shù)字化賦能層面，依托Veracity工業(yè)數(shù)據(jù)平臺及與國際航運企業(yè)的數(shù)字孿生合作，企業(yè)可實現(xiàn)國際市場布局精準規(guī)劃，新市場開拓效率提升40%，決策風險降低25%；在可持續(xù)競爭力構(gòu)建方面，通過打造“端到端碳追溯供應(yīng)鏈系統(tǒng)”，助力企業(yè)符合歐盟CBAM要求，在減排的同時獲得顯著市場優(yōu)勢；在可持續(xù)風險管理維度，通過“供應(yīng)鏈ESG認證體系”為中資航運公司提供綠色航線優(yōu)化方案，實現(xiàn)年均減排15%，同步推動合規(guī)與可持續(xù)發(fā)展目標的達成。
這些實踐表明，未來的國際供應(yīng)鏈競爭已超越單一環(huán)節(jié)優(yōu)化，轉(zhuǎn)向涵蓋治理韌性、綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)字賦能、合規(guī)體系構(gòu)建的系統(tǒng)性能力比拼。
▍國際協(xié)同 重塑格局
在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的宏大敘事中，國際合作與技術(shù)革新的深度融合，正成為突破既有局限的關(guān)鍵力量。各方通過政策對話搭建起穩(wěn)固的合作框架，借助技術(shù)協(xié)同不斷優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，依靠跨區(qū)域聯(lián)動積極拓展運輸通道。在此過程中，全球供應(yīng)鏈正逐步構(gòu)建起更具韌性的新格局。
荷蘭駐華大使館基礎(chǔ)設(shè)施和水管理參贊施派恩強調(diào)：“我們的工作并不局限于荷蘭或歐洲范圍內(nèi)，而是積極拓展包括中國在內(nèi)的國際伙伴關(guān)系。”這種開放姿態(tài)體現(xiàn)在數(shù)十年來與中國交通運輸部的密切協(xié)作中——10月份，荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與水管理部民航與海事事務(wù)總司長將率商務(wù)代表團訪問中國上海和江蘇，聚焦綠色智能內(nèi)河航運技術(shù)，總司長更將在上海北外灘國際航運論壇發(fā)表主旨演講，并與中國交通運輸部共同主持聯(lián)合指導(dǎo)委員會會議，回顧合作進展。這種“政策對話+技術(shù)合作”的雙向互動模式，為國際供應(yīng)鏈的綠色轉(zhuǎn)型提供了制度保障。
與此同時，跨里海國際運輸走廊與“一帶一路”的協(xié)同效應(yīng)日益凸顯，正有力地重塑著歐亞大陸的運輸格局。題墨指出：“作為中國與歐洲之間的戰(zhàn)略陸橋，哈薩克斯坦借助PTC Holding的資產(chǎn)與投資，正發(fā)揮著重要的樞紐作用。”相較于傳統(tǒng)海運，經(jīng)由TITR的鐵路運輸不僅穩(wěn)定性更高、政治韌性更強，還順應(yīng)了全球綠色可持續(xù)的發(fā)展潮流。這種“鐵路+政策”的復(fù)合優(yōu)勢，讓TITR成為連接歐亞大陸的一條嶄新動脈。
在運輸方式創(chuàng)新層面，荷蘭alblas國際運輸公司首席代表迪力夏提揭示了中歐間“第四物流通道”的崛起：“除了海運、鐵路和航空之外，中歐國際道路運輸已進入常態(tài)化運營階段。”2018年11月艾爾布勒斯率先打通中歐TIR國際公路運輸通道，將運輸時間壓縮至7天，形成“鐵路直達+公路直達”的立體網(wǎng)絡(luò)。
從體量數(shù)據(jù)看，國際公路運輸貨運量已連續(xù)兩年超過中歐班列，而中歐班列正面臨運力瓶頸。正如迪力夏提所言：“國際公路網(wǎng)絡(luò)如同毛細血管，其潛力與承載空間巨大。”這種“海運-鐵路-公路”的多元運輸體系，配合荷蘭的綠色智能航運技術(shù)、哈薩克斯坦的樞紐定位以及中國“一帶一路”的推動，正構(gòu)建起覆蓋歐亞大陸的韌性供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。
從各國企業(yè)與機構(gòu)的觀點來看，全球物流競爭力不再是單一維度的優(yōu)勢比拼，而是“區(qū)位價值+體系能力+韌性水平”的綜合較量。其中，國際合作與技術(shù)革新，將成為突破地理邊界、應(yīng)對全球挑戰(zhàn)的關(guān)鍵之匙。在這一背景下，唯有以系統(tǒng)性思維整合優(yōu)勢、以開放姿態(tài)推動合作、以創(chuàng)新技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型，才能在全球供應(yīng)鏈的變革中占據(jù)主動，構(gòu)建可持續(xù)的競爭力。 |
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