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近段時間，亞馬遜宣布裁員的消息如同一枚重磅炸彈，瞬間成為全球物流和電商行業的熱點。據路透社消息，2025年10月下旬，亞馬遜計劃裁員高達3萬名員工，主要針對人力資源、物流、支付、游戲和云計算等部門。
目前該公司正致力于削減開支，以彌補疫情期間需求高峰時過度招聘帶來的影響。
從人數來看，此次裁員規模僅占亞馬遜約154萬全球員工總數的一小部分，但卻占其約35萬企業崗位員工數的10%。這將成為亞馬遜自2022年底開始裁員約2.7萬人以來，規模最大的一次裁員。
在過去兩年里，亞馬遜已在多個部門裁減了少量崗位，涉及設備、通信、播客等領域。而此次新一輪裁員可能會影響亞馬遜內部的多個部門，包括被稱為 “人員體驗與技術部”（People Experience and Technology）的人力資源部門、設備與服務部門以及運營部門等。知情人士稱，隨著亞馬遜財務優先事項的調整，裁員人數未來可能會發生變化。
據了解，今年以來UPS的裁員規模更令人震驚。截至2025年第三季度，UPS為應對業務縮減，已累計裁員4.8萬人（含3.4萬運營崗位與1.4萬管理崗位）并關閉93家工廠）。這一數字超出公司此前公布的裁員計劃。
與此同時，其他海運和貨代物流企業也未能幸免。
近日，兩家全球知名貨代德迅與DSV也都先后傳出裁員的消息。據外媒報道顯示，全球最大海運貨代德迅（Kuehne+Nagel）在第三季度業績全面受挫后，宣布裁員1000至1500個全職職位，以此作為應對“物流過剩和需求疲軟”的核心措施。
丹麥物流巨頭DSV則計劃裁員6-8%，預計將涉及1萬至1.3萬名員工。據業內人士透露，DSV正在重組其北美與亞洲業務部門，計劃通過自動化與數字化手段減少人力依賴，以應對全球貨運需求下滑與運營成本上升的雙重壓力。
其管理層解釋稱，這主要受市場需求疲軟、貨運量下滑以及匯率波動帶來的“強勁逆風”影響
在物流端，這股以“效率”主導的裁員潮正在加速行業的優勝劣汰。隨著頭部物流企業進行整合和效率提升，以及亞馬遜自營物流的強勢擴張，中小貨代的生存空間被進一步壓縮， 市場將不再容忍低效、缺乏技術賦能的傳統物流服務商。
在疫情時期，一柜難求、價格飆升，海運巨頭們賺得盆滿缽滿，也吸引了大量資本與運力瘋狂涌入。但繁榮的另一面，是需求透支。
隨著全球消費逐步回歸常態，需求的下行與產能的慣性形成了新的失衡。今年以來，從亞馬遜到UPS，再到德迅、DSV，都是行業在經歷需求降溫、結構調整后的階段性反應。
首先，是疫情期間被抬高的電商需求正回歸理性，消費結構的變化正在重新塑造物流需求曲線，像UPS削減亞馬遜業務、亞馬遜自身減少倉儲人力，都在反映這種“去泡沫化”的趨勢。
其次，全球供應鏈趨向短鏈化和區域化。據麥肯錫的最新報告顯示，近三年內約38%的歐美制造商已部分轉移供應鏈至墨西哥、東歐和東南亞。長鏈運輸需求因此下降，跨洲際貨運利潤被壓縮。
此外，AI技術的發展也在推動企業組織結構調整。部分傳統崗位被替代，企業人力結構隨之調整，開始“效率導向型增長”的過渡。
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