影響物流產(chǎn)業(yè)集群成長(zhǎng)發(fā)展的因素是多方面的。根據(jù)這些影響因素的不同，將物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式分為區(qū)位稟賦型、產(chǎn)業(yè)依附型、設(shè)施共享型以及政府主導(dǎo)型這四種類(lèi)型
不同的地理區(qū)位有著各自不同的要素稟賦。在要素稟賦供給較為豐富的地區(qū)，與其他區(qū)域相比，這些要素的使用相對(duì)價(jià)格較低，因此大量使用此要素的成本相對(duì)較低;同理，在此要素供給較為稀缺的地區(qū)，要素的使用相對(duì)價(jià)格較高，因此大量使用此要素的成本相對(duì)較高。
各個(gè)地區(qū)獨(dú)有的要素稟賦決定了該區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，是形成地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的重要影響因素。區(qū)位稟賦型的物流產(chǎn)業(yè)集群就是以地區(qū)優(yōu)勢(shì)的區(qū)位地理資源為依托形成的集群，這種優(yōu)勢(shì)的區(qū)位稟賦主要包括天然的地理?xiàng)l件和完善的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施。
對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集群來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)的地理資源如港口、河流，能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)順利開(kāi)展物流服務(wù)尤其是國(guó)際航運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸提供便利條件,而這種地理稟賦并不是每個(gè)地區(qū)都有的。這種得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件使得世界上很多城市依托港口發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，成為著名的港口城市。
如依托得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢(shì)，上海提出建立“國(guó)際航運(yùn)中心”，并于2009年得到了國(guó)務(wù)院的批復(fù)，現(xiàn)在正在加快建設(shè)進(jìn)程中;在港口物流業(yè)的帶動(dòng)下，深圳將物流業(yè)作為自己的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并優(yōu)先發(fā)展綜合條件最成熟的港口物流業(yè)，這對(duì)于促進(jìn)深圳的國(guó)際化程度，增強(qiáng)城市核心競(jìng)爭(zhēng)力，以引進(jìn)更多大型跨國(guó)企業(yè)的投資，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
在綜合交通運(yùn)輸體系中，公路和鐵路的重要性和份額日益增長(zhǎng)，但是港口作為貨物集散的重要節(jié)點(diǎn),作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，使得港口運(yùn)輸依然是物流網(wǎng)絡(luò)中的重要物流節(jié)點(diǎn)。隨著制造業(yè)向東南亞地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，尤其是中國(guó)作為世界的“制造工廠”，不斷向世界各國(guó)輸出各種商品，遠(yuǎn)東與美洲之間的國(guó)際貿(mào)易量猛增，其顯著標(biāo)志是中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的港口在世界十大港口中的數(shù)量逐年遞增，并保持著良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)內(nèi)地港口迅速崛起， 港口作為重要的地理稟賦條件，有助于物流產(chǎn)業(yè)圍繞港口進(jìn)行集聚,形成地區(qū)優(yōu)勢(shì)的物流產(chǎn)業(yè)集群。
除了得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)之外，基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施如鐵路、公路、航空等交通樞紐，也是物流產(chǎn)業(yè)集群形成的重要基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)集群主要是為區(qū)域的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供物流服務(wù)，這種服務(wù)特性決定了交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于物流企業(yè)的選址的重要性。物流企業(yè)一般會(huì)選擇在兩種或兩種運(yùn)輸方式的交匯處，在區(qū)域的交通樞紐中心，便于進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。
區(qū)域特有的地理環(huán)境、資源稟賦、基礎(chǔ)設(shè)施、交通等區(qū)位地理優(yōu)勢(shì)作為物流企業(yè)選址的重要影響因素，會(huì)引致大量的物流企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)圍繞這些要素進(jìn)行集聚，為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的形成提供了契機(jī)。良好的物流條件，吸引主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)開(kāi)始向區(qū)域集中，從而使得這個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)快于其他地區(qū)，從而形成增長(zhǎng)極，對(duì)周邊城市和地區(qū)有著強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)輻射作用。
由以上分析可以得出，區(qū)位稟賦型物流產(chǎn)業(yè)集群是基于本區(qū)域獨(dú)有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和自然資源，依靠當(dāng)?shù)氐奈⒂^經(jīng)濟(jì)主體自發(fā)創(chuàng)新或者政府的大力推動(dòng)，獲得相對(duì)于其他地區(qū)在物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方面的比較優(yōu)勢(shì)，借助市場(chǎng)的力量或者政府的推動(dòng)逐漸發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。它主要有以下特征:區(qū)域具有獨(dú)特的物流資源，主要是地理環(huán)境、資源稟賦、市場(chǎng)需求等;這種發(fā)展模式的產(chǎn)業(yè)集群既可以依托區(qū)域的優(yōu)勢(shì)物流資源建立大型的物流樞紐，也可以通過(guò)其特有的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚，擴(kuò)大區(qū)域的物流量。
因此地理稟賦型的物流產(chǎn)業(yè)集群多以大型的物流節(jié)點(diǎn)為依托，承擔(dān)著區(qū)域?qū)?nèi)對(duì)外大量的貨物集散工作，對(duì)周邊區(qū)域有較強(qiáng)的輻射效應(yīng);其形成的方式既可以是民間自發(fā)的“自下而上”的方式，也可以是由政府主導(dǎo)的“自上而下”的方式，也可以是共同推動(dòng)。
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是由多個(gè)部門(mén)組成的復(fù)合性和基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè),其產(chǎn)業(yè)構(gòu)成相當(dāng)復(fù)雜，橫跨國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)，縱貫商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，是一個(gè)跨地區(qū)、跨部門(mén)、綜合性強(qiáng)、協(xié)調(diào)要求高的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。其創(chuàng)造的價(jià)值不僅體現(xiàn)在物流業(yè)的增加值上面，更重要的是體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)各方面運(yùn)行質(zhì)量和其他產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高上。物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性決定了其主要任務(wù)是為本地區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供良好的物流服務(wù)，以支撐本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和良性循環(huán)。
因此產(chǎn)業(yè)依附型的發(fā)展模式主要是指以滿足所在地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的物流需求為前提，選擇在主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)(主要客戶)周邊進(jìn)行集聚，依附于本地區(qū)的制造業(yè)或者商業(yè)發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)集群。在這種發(fā)展模式的引導(dǎo)下，物流產(chǎn)業(yè)集群與地區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)合，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成了一種共生關(guān)系。
在這種發(fā)展模式的引導(dǎo)下，物流產(chǎn)業(yè)集群對(duì)地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的帶動(dòng)效應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在自身增加值的提高上面，更重要的是對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用。將采用投入產(chǎn)出分析來(lái)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行衡量，區(qū)域的投入產(chǎn)出分析主要是分析物流產(chǎn)業(yè)對(duì)于區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用。
中儲(chǔ)構(gòu)建供應(yīng)鏈物流、供應(yīng)鏈金融、供應(yīng)鏈生態(tài)三層結(jié)構(gòu)的大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，具備物流、貿(mào)易、金融多種功能，能夠?yàn)榇笞谏唐樊a(chǎn)業(yè)鏈各方提供充分整合、互利共贏的供應(yīng)鏈生態(tài)環(huán)境。
中儲(chǔ)鋼超是鋼鐵產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺(tái)。依托數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，線上線下同步運(yùn)行，提供交易服務(wù)、物流服務(wù)、加工服務(wù)、信息服務(wù)，形成了融合鋼廠、用戶、貿(mào)易商、次終端、服務(wù)商的行業(yè)生態(tài)。
此外，中儲(chǔ)正在打造有色金屬、塑化、橡膠、煤炭等大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)品。
中國(guó)物流集團(tuán) 中儲(chǔ)鋼超
對(duì)于物流企業(yè)來(lái)講，良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件是物流業(yè)務(wù)順利開(kāi)展的重要條件，因此，區(qū)域內(nèi)完善的公共基礎(chǔ)設(shè)施是推動(dòng)物流企業(yè)集聚的重要助力，區(qū)域特有的公共基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)物流企業(yè)的集聚有著巨大的吸引力。尤其對(duì)于我國(guó)的物流企業(yè)來(lái)講，物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入較大，投資回收期長(zhǎng)。我國(guó)現(xiàn)階段的物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、資金少、分布散，這就決定了企業(yè)對(duì)于外部公共基礎(chǔ)設(shè)施的高度依賴性。通過(guò)在公共設(shè)施較為完善的區(qū)域進(jìn)行集聚，物流企業(yè)可以享受良好的外部服務(wù)，減少了分散布局所產(chǎn)生的高額交易費(fèi)用，降低了交易成本，企業(yè)可以集中力量進(jìn)行核心業(yè)務(wù)的開(kāi)拓。
對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集群來(lái)講，區(qū)域內(nèi)的公共設(shè)施資源的共享包括硬件資源和軟件資源兩個(gè)方面。硬件資源除了與物流產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)的區(qū)域道路、交通、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施條件之外，還包括為物流產(chǎn)業(yè)集群提供服務(wù)的相關(guān)機(jī)構(gòu)，如科研、教育、金融機(jī)構(gòu)。軟件資源主要是指通過(guò)物流企業(yè)的集聚所帶來(lái)的信息和知識(shí)共享。物流產(chǎn)業(yè)集群為集群內(nèi)部的企業(yè)的正式和非正式交流創(chuàng)造了良好條件，信息的傳播速度快、質(zhì)量高，使得新技術(shù)和知識(shí)在集群范圍內(nèi)得到共享，利于物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新活動(dòng)的開(kāi)展。
設(shè)施共享型的發(fā)展模式，是企業(yè)為了區(qū)域特定的公共基礎(chǔ)設(shè)施面自發(fā)聚集在該區(qū)域的模式，其目的是為了獲取設(shè)施共享以及企業(yè)集聚帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部性。在這種發(fā)展模式中，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集群會(huì)產(chǎn)生如下效應(yīng)。
政府主導(dǎo)型是典型的“自上而下”形成的物流產(chǎn)業(yè)集群，這也是我國(guó)許多地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集群采用的發(fā)展模式。在政府主導(dǎo)型發(fā)展模式中，以政府為主導(dǎo)，政府直接參與物流產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)劃與運(yùn)作，力量集中、規(guī)劃有序、便于協(xié)調(diào)、資源整合，能夠較好地完成物流產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)。在政府主導(dǎo)型模式中，區(qū)域政府一般以物流園區(qū)為依托來(lái)建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)集群，一般由政府統(tǒng)一規(guī)劃，劃定相關(guān)的區(qū)域，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并給予一定的優(yōu)惠政策，進(jìn)行招商引資，吸引物流企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)在物流園區(qū)的人駐，形成物流企業(yè)及其相關(guān)機(jī)構(gòu)在一定范圍內(nèi)的集聚，并成立專(zhuān)門(mén)的管理機(jī)構(gòu)對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。
政府主導(dǎo)型的發(fā)展模式，是由政府站在整個(gè)區(qū)域發(fā)展的高度進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、給予優(yōu)惠政策支持的一種自上而下的發(fā)展模式，因此，這種發(fā)展模式的物流產(chǎn)業(yè)集群所產(chǎn)生的效應(yīng)主要體現(xiàn)在宏觀的基于整個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)和區(qū)域效應(yīng)兩個(gè)方面。
政府主導(dǎo)型是政府依據(jù)區(qū)域的宏觀環(huán)境來(lái)引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，是以政策支持為主要手段的“自上而下”而形成的物流產(chǎn)業(yè)集群。其特點(diǎn)是:一般以物流園區(qū)、物流中心為依托，由政府根據(jù)區(qū)域的整體功能規(guī)劃出特定區(qū)域，給予資金和政策支持，負(fù)責(zé)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并大力招商引資，引進(jìn)專(zhuān)業(yè)化的管理團(tuán)隊(duì)來(lái)負(fù)責(zé)園區(qū)的運(yùn)作;便于發(fā)揮區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，尤其是當(dāng)某區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)起點(diǎn)較低、自發(fā)作用比較薄弱、單靠市場(chǎng)機(jī)制很難在短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造足夠的條件形成物流產(chǎn)業(yè)集群時(shí);政府的干預(yù)是有限的，主要體現(xiàn)在規(guī)劃和建設(shè)方面，集群的運(yùn)營(yíng)是由市場(chǎng)機(jī)制控制的。政府和市場(chǎng)機(jī)制結(jié)合，共同促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展，并不是政府完全的主導(dǎo)。
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